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车联网的发展技术探讨-【新闻】

发布时间:2021-04-05 23:52:14 阅读: 来源:空心砖机厂家

车联网的发展技术探讨

【安防产业网】车联网概念在业界被炒得热火朝天,对于车、路、人、城市之间微妙关系的议论也早已司空见惯。据车联网时代记者获悉,车联网将会成为未来智能交通行业的趋势,语音导航、娱乐系统等基础功能已经在现在的车联网技术中实现。而一键通仿佛就是车联网的代名词,成为车联网最基础的功能性服务。国内有些商家也涉足其中,几年时间一晃而过,却没得到广大消费者的认可,原因何在?

资料显示,车联网呼叫中心的概念是基于Telematics的E-CALL、B-CALL及I-CALL而产生的,即服务商为用户提供的人工辅助导航、紧急求助等人性化的服务,用户可随时通过设备上的一键通按钮呼叫服务中心,享受由服务中心提供的全方位服务,如车辆监控,一键导航,一键商旅等等。

据悉,国内已有多家企业组建了车联网呼叫中心,但呼叫中心的发展形势令人担忧。某车联网呼叫中心虽拥有粤语、普通话、四川话等七大语音坐席,能服务18万客户,但根据车主的效果反馈,容量真实性及服务质量一直存在争议;国内有的车联网呼叫中心号称有几百个客服坐席,能容纳200万车主同时在线,噱头还是实力?

车联网呼叫中心为什么始终叫号不叫座呢?首先,目前呼叫中心提供的服务主要以一键导航为主,其他的服务如紧急救援、一键商旅等服务不成熟。而一键导航属于辅助驾驶功能,对于车主往往是可有可无。上班一族在主要的用车时段往往无需一键导航,甚至不需要使用导航功能;自驾游、会客一类大多虽然会用到导航,但也未必会使用一键通功能,因为车主还没懒到如此地步。因此,对于商家来说,一键通导航只能是增加的一个卖点而已,车联网呼叫中心成了商家证明自己是车联网服务提供商的标志而已。

另外,本地化服务是车联网需要解决的难点问题之一,车主及坐席客服都不免受制于此,不仅会为双方带来沟通上的问题,重要的是,会失去原本所要表达的一键通的高效优质服务体验。日积月累,呼叫中心的口碑“每况愈下”,愈演愈烈。我们假设一个场景,车联网呼叫中心地点设置在深圳,车主持福建闽南方言,到重庆自驾游;如果要车主要呼叫中心座席远程设置一个目的地,由于方言问题,车主和座席人员难免要进行多番的沟通,等一个信息点下发到车机上,几分钟时间已经过去了,此时,一键通导航的高效荡然无存;假设车主在旅途中汽车“抛锚”,车主甚为焦急,看到“救星”一键通,遂按键;对方保持占线提示直至两分钟后语音接通;不擅长普通话的车主因交流问题又耽误了两分钟;后因坐席人员业务不熟,三分钟“悄然而去”;转而另一服务人员,一分钟后问题得以解决。最终,车主不禁一声感叹:“一键通,多键不通啊!”

为何一键通会被车主戏称为多键不通?原来呼叫中心本是成本中心。车联网呼叫中心是一个较为庞大的系统工程,涉及方言配比、远程服务内容、坐席数量等因素。由于目前车主的付费意愿不强,厂家收不到服务费,也不可能投入大规模的资金,往往使得呼叫中心陷入尴尬的局面,恶性循环,加之现在人们普遍追求简与易的行为习惯,最终一键通就便去了粘性。据不完全统计,80%的车主自开通服务以来,一年内使用一键通的次数少于10次,这10次还包括销售人员给车主的演示,甚至有一些用户买了设备后一年都没有使用过一次。

车联网呼叫中心是噱头吗?是商家的又一宣传卖点吗?不可否认的是,现阶段,对于车联网呼叫中心而言,商家服务提供与资金投入,车主免费心理与企业付费规则,一键通粘性与服务质量之间的矛盾日益突出,车联网呼叫中心,路在何方?我们拭目以待。

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